Zajawka E12 od JR. I co Wy na to?

Kalkulator obrotów

Sprawdzony, posiada sporo funkcji.
http://www.dhrc.rchomepage.com/calcAdvanced.htm

3 modele w jednej kopercie.

Przedstawiam Wam mały gadżet, który właśnie do mnie dotarł. Oczywiście że manewy da się bez niego opanować jednak ten drobiazg ma sporo uroku, zwłaszcza jak stoi na biurku w porze kiedy latać nie możemy i dodatkowo oferuje opcje zmiany budy: Gracy, Staysee i Blackshark :)

Połączenia HV w dużych modelach.

Po ponad 2 latach doświadczeń z różnymi połączeniami pomiędzy pakietem a regulatorem, oraz miedzy silnikiem a regulatorem. Okazuje się że chociaż wszystkie dostępne na rynku wtyki wyglądają solidnie  to jednak diabeł tkwi w szczegółach. W pierwszej kolejności opiszę wtyki które uważam za odpowiednie, a w drugiej te które niosą ze sobą ryzyko złego połączenia.

Wtyki które lepiej działają w zastosowaniach HV:

• Pierwszy od lewej to wtyk Kontronika. Wypadaj najlżej w całej klasyfikacji. Zewnętrzna tuleja posiada jedno nacięcie. Wtyk jest całkowicie gładki. 
• Pierwszy od prawej to wtyk typu MP Jet. Docisk do wtyku jest tu zapewniony przez sprężysty pierścień dociskający naciętą końcówkę gniazda. (takie wtyki dodaje między innymi Scorpion przy swoich silnikach, w ostatnich fotkach Eagle'a właściciel też je zastosował, więc można zobaczyć jak to wygląda)
• Dolny po lewej to wtyk typu GOLD tutaj 6mm, można z powodzeniem stosować też 5mm. Przez solidne przekroje elementów wtyku mamy zapewniony bardzo dobry kontakt. Sam z powodzeniem używam ich od ponad półtora roku. Warto pamiętać o tym aby na gnieździe zostawić nieco wyższy naddatek folii termokurczliwej (coś a la tulipan) To zabezpiecza przed zwarciem.
• Po prawej na dole wtyk XT60. Bardzo wygodny, wymaga jednak zastosowania Y kabla jeśli używamy dwu pakietów. Jest znacznie łatwiejszy do rozłączenia niż Deans. Widać podobieństwo wtyczek do goldów 5/6mm.

Wtyki które gorzej działają w zastosowaniach HV:

• Pierwszy od lewej Deans nie nadaje się najlepiej do naszych połączeń z trzech przyczyn: po pierwsze jego rozłączanie nie jest proste. Śliska powierzchnia wtyku utrudnia pewnych chwyt. Po drugie gniazdo uniemożliwia dokonanie oględzin rewizyjnych. Po pewnym czasie są one bardzo wskazane (iskrzenia przy podłączaniu baterii HV powodują uszkodzenia wtyków i gniazd). Po trzecie wtyk posiada blaszki. Wszelkie elementy tego typu, zwłaszcza produkowane w Chinach potrafią się kruszyć, tracą również sprężystość po czasie. Poza tym wymagany jest kabel Y przy pracy z dwiema bateriami.
• Drugi na górze to tradycyjny Gold 4mm. Jego podstawowym mankamentem są bardzo delikatne blaszki. Które kruszą się praktycznie po sezonie latania 90ką. Dodatkowo powierzchnia przewodzenia jest w tym wtyku zbyt mała jak na nasze obciążenia. 
• Wtyk w granatowej obudowie to wariacja na temat Gold'a 4mm. Z tych samych przyczyn nie nadaje się. 
• Ostatni po prawej to wtyk nazywany Goldem choć jet to jego pewna odmiana. Często stosowany przy połączeniach silnika z regulatorem. Sprawdza się lepiej w połączeniach które nie są często 'ruszane'. Ponieważ wtyk wchodzi płytko po czasie łatwo o (poza wykruszeniem blaszek) o pękniecie gniazda (to widziałem też kilka razy w opisanym wcześniej Goldzie).

Jeżeli zależy Wam na wyeliminowaniu głośnego strzału przy podłączaniu pakietów od 6S w górę, można zastosować opornik który całkowicie eliminuje to zjawisko. Zależnie  od konstrukcji regulatora jego wartość może być różna. O to i o samą możliwość i bezpieczeństwo tego rozwiązania w naszej aplikacji najlepiej zapytać producenta naszego regulatora. Kontronik np. zaleca 1W 5 Ohm. Oto jak to działa u mnie:

http://www.youtube.com/watch?v=Q0n0ves75Fw

Połączenie napędu w modelu są drugie co do ważności po serwach i odbiorniku. Wybierzcie solidne i bezpieczne wtyki. Dokonujcie przegladów najlepiej przed początkiem sezonu. Wtyki gniazd typu GOLD najlepiej zabezpieczać przed podróżą kopturkami z folii termokurczliwej wstępnie obkurczonej na wtyku. 


Przestrzegam przed stosowaniem niesprawdzonych przez innych modelarzy nowatorskich rozwiązań. Na rynku jest wiele wtyczek. Ale bardzo dużo z nich nie poradzi sobie z prądami rzędu 100A. 

Nowy Eagle E3 by Hirobo - kolejne zdjęcia prototypu.

BEC PRO CC

Jeśli zdecydujecie się na zastosowanie tego wydajnego BECa pamiętajcie aby kupić V2. Jest to wersja oznaczona naklejką 'V2' na jednym z boków obudowy. Castle nie zaleca stosowania V1 w 90kach.
V2 'czuje się' lepiej w zastosowaniach HV i wyeliminowano w niej błedy V1-ki. Informację przedstawiam Wam na podstawie e-maila od Clinta Atkinsa z Castle Creations.

Małe know-how na temat głowic Hirobo

http://www.modelrec.com/events/Hirobo_Happenings.asp

Smarowanie zębatek / przekładni

Kiedy zaczynamy latać 'dużymi elektrykami' okazuje się że największe źródło hałasu pochodzi z połączenia metalowej zębatki atakującej z odbierająca wykonaną np z delrinu. Aby zmniejszyć poziom hałasu można pokusić się o upgrade w postaci zębów skośnych (helical) lub daszkowych. Jest to jednak zabawa trudniejsza i bardziej kosztowna niż smarowanie. Do tego typu zastosowań najlepiej nadaje sie smar silikonowy. Wielu modelarzy samochodowych odradza smarowanie zębatek ponieważ niejako powoduje to przyklejanie się piasku. Śmigłowcom to jednak nie grozi a korzyści są następujące: 


- cichsza praca
- mniejsze ścieranie zębów
- ułatwia układanie się nowozamontownaych 'świeżych' zębów


Śmigłowiec to maszyna jak każda inna. Wszelkie przekładnie czy to serw czy inne np drukarek są smarowane. Nie zapominajmy o tym. Dobrze nasmarowana zębatka daje też mniejsze opory. To że nie opisują tego chińskie manuale o niczym nie świadczy :)


Naturalnie w modelach spalinowych proces smarowania odbywa się niejako automatycznie.

Śrubki - przestroga.

Ostatnio, szczęśliwie na ziemi zauważyłem, że pękła jedna śruba trzymająca białe dumpery w mojej głowicy. Po ok 50 lotach, widocznie wskutek wibracji, dokładnie w miejscu gdzie wchodziła w aluminiowy hub. Jest to przestroga by stosować tylko śruby wzmacniane lub oryginalne (te jednak wiadomo są droższe niż śruby wzmacniane kupowane w sklepach metalowych (polecam Metalmax w Warszawie przy ul.Surowieckiego)) Ja raz z lenistwa posłużyłem się przypadkową M4 która akurat była pod ręką - błąd. Który kosztował mnie zabawę z wykrętakiem.
Pamiętajcie również, że Hirobo nigdy nie daje śrub w innych kolorach niż czarne lub ciemnostalowe. Wszelkie jasne śruby stalowe są najprawdopodobniej nieoryginalne i nie warto ryzykować lotów z nimi.

Nowa konwersja Hirobo naszego kolegi Olafa:

Cześć,


Chciałbym pokazać Wam swoją konwersję Hirobo Freya na model elektryczny. Model nie jest typową Freyą, gdyż posiada górną ramę plastikową a dolną węglową – ta Freya nazywana jest X-spec(zdjęcie 1). Należy wyjąć z modelu osprzęt nitro, czyli min silnik ze sprzęgłem, jego łożę, zbiornik paliwa, itp.

Do mojej konwersji użyłem silnik Xera 4030-3Y 460Kv 12s oraz regiel HV. Łoże silnika elektrycznego jakie zastosowałem to gotowa produkcja firmy Skorpion, przeznaczona dla silników Skorpion, czy też Xera – chodzi o rozstaw i średnicę śrub mocujących silnik. Cena około 200pln. Firma ta oferuje także łoże pod silniki Pyro. Niestety waga tego łoża to coś koło 70g, wydaję się nieco za dużo, łoże w moim drugim modelu częściowo handmade waży koło 25-30g.

Skorpion w opisie łoża twierdzi, że jest ono dla modeli Eagle czy Freya EX to jest dla modeli posiadających obie tj. górną i dolną ramę węglową. Dlatego też z łożem dostajemy 4 tulejki dystansowe pomiędzy nim a ramę górną. Na to łoże zdecydowałem się ponieważ jego montaż nie wymaga żadnej modyfikacji ramy czy wiercenia dodatkowych otworów, mocuje się je w otworach już istniejących (zdjęcie3). Niestety jak już wyżej wspomniałem łoże dostajemy z 4 tulejkami dystansowymi do modeli z obiema ramami węglowymi. Tulejki mają wysokość 4mm a po założeniu łoża w mój model odległość między łożem a ramą górną wynosi 2mm. W związku z tym użyłem 2mm podkładek z laminatu węglowego(zdj. 17 i 18). Silnik zamocowałem tylko za pomocą 2 z 4 śrub mocujących. Zębatkę w chwili obecnej nie podparłem w 3cim łożysku, do tego można zastosować łożyska pozostałe z podparcia kielicha sprzęgła. Podparcie takie zastosuję lecz muszę zamówić odpowiednią zębatkę.Plastikowa rama górna pozwala nam na montaż pakiety tylnego pod kątem(zdj1 i 10) podnosząc nieco ŚC. Pakiet przedni montowany jest w miejscu półki na elektrykę, półkę tą wymontowałem, około 50g mniej(zdj.9).Model jeszcze nieoblatany, mam nadzieję, że wkrótce to nastąpi. Tyle w skrócie o konwersji Hirobo Freya X-spec na model elektryczny. Na koniec zdj nr 20 model w całej okazałości.W razie pytań proszę je zadawać na blogu

Pozdrawiam

olafd

1                                                3                            

9                                                10

17                                              18

20

    

Demonstracja całego programu P - Hiroki Ito

http://www.youtube.com/watch?v=4qSlAhjDe-o

Setup modelu pod F3C/Sport - praktyczne wskazówki

http://f3cpl.blogspot.com/p/setup-modelu-pod-f3csport.html

W komentarzach w tym poście chętnie wyjaśnię mniej jasne fragmenty i odpowiem na wszelkie pytania.

Precyzyjny CCPM

System CCPM jak wiemy oferuje większy zakres kątów niż mixery mechaniczne (których akurat ja jestem wielkim miłośnikiem). Niestety posiada 2 mankamenty: źle ustawiony wprowadza przekłamania w pracy głowicy i jest bardziej wymagający dla aparatur (zwiększa zapotrzebowanie na moc obliczeniową do mixowania kanałów na żywo). Ponieważ większość z nas posiada nowoczesne aparatury całkiem nieźle radzące sobie z CCPM (uwaga: zwłoka systemów transmisji 2.4ghz + słaba moc obliczeniowa skutkują wydłużonym czasem reakcji serw na ruchy drążka - przykład Futaba 9 CAP), warto więc tylko chwilę poświęcić na same dokładne ustawienia mechaniczne. Do tego poza tzw. 'kielichami' (zakładanymi poprzez wyjęcie wału głównego) znacznie bardziej dokładnym urządzeniem jest swash leveler tego typu:

Dzięki temu levelerowi możemy ustawić idealnie te samy zakresy dla pochyłu i przechyłu we wszystkich zakresach pitch, lub zdiagnozować złe długości popychaczy. System pozwala na ustawienie CCPM w modelach klasy 500 50 i 90. Biorąc pod uwagę tendencję do promowania systemu CCPM w większości śmigłowców warto zaopatrzyć swój park narzędziowy w coś podobnego.

Caliber 90 - promocja 50% ceny

Dla zainteresowanych znalazłem bardzo atrakcyjną ofertę na ten model:


http://cgi.ebay.pl/Caliber-90-V2006-Kit-von-Kyosho-Nr-21996-50-Rabatt-/370395717497?pt=RC_Modellbau&hash=item563d4e1f79#ht_2872wt_1138

~ Pierwszy raport

Miło mi poinformować, że w ciągu pierwszych 24h działania blogu mieliśmy aż 250-ciu gości :) Zapraszamy do kolejnych odwiedziń i wpisów.

~ Spotkanie w Zawierciu

Od lewej: Jerry, Andrzej52, Yoda, Tomek, Synthax2

Synthax2

Od lewej: X, Elektromar, Wojtek, Tomek, Andrzej, Yoda, Synthax2, w powietrzu Frejka.

~ 3. podparcie wału paska ogonowego Freya Eagle

Symboliczny tuning za grosze (14pln - Modelfan) nr części to: 0402-523 . Przez 2 lata wałek działał bezproblemowo jednak dodanie owego 3go podparcia wpływa na cichszą pracę paska przy rozruchu. Zastosowane łożysko powinno mieć wymiar 13x5x5. U mnie EZO.  Pomysłodawca: Jerry

~ Lista zwycięzców Mistrzostw Europy 2010

Klasyfikacja indywidualna:


1st Ennio Graber (Switzerland)
2nd Ari Holmstrom (Finland)
3rd Bernhard Egger (Austria)
4th Uwe Kiesewetter (Germany)
5th Fabio Livi (Italy)
6th Stefano Lucchi (Italy)
7th Alessandro Del Lungo (Italy)
8th Wolfgang Worgas (Austria)
9th Arnaud Poyet (France)
10th Stephen Roberts (Great Britain)
11th Andreas Kals (Austria)
12th Mark Christy (Great Britain)
13th Pascal Brianchon (France)
14th Laurent Lombard (France)
15th Hans Emmenegger (Switzerland)
=16th Dave Fisher (Great Britain)
=16th Stefan Wachsmuth (Germany)
17th Anssi Aunola (Finland)
18th Marc Emmenegger (Switzerland)
19th Michael Muller (Germany)
20th Juho Heikkila (Finland)
21st Aviv Levy (Israel)
22nd John Antoniadis (Greece)
23rd John Psomas (Greece)
24th Dimitris Tetradakos (Greece)
25th Mikhaylo Makhnytskyy (Ukraine)
26th Oleksandr Romanov (Ukraine)
27th Oleksii Gogin (Ukraine)


Klasyfikacja drużynowa:


1  Italy
2  Austria
3  Switzerland

~ Regulamin FAI na 2010

http://www.fai.org/aeromodelling/system/files/SC4_Vol_F3_Helicopters_10.pdf

~ Sposób na widoczne stateczniki.

Oto prosty sposób na to jak uczynić steteczniki bardziej widocznymi. W tym przypadku na carbonowe stateczniki nakleiłem białą folię samoprzylepną. Od wierzchu i spodu. Jeśli ktoś z Was potrzebuje szablonów zarówno do formatek folii jak i stateczników to posiadam owe w formacie DWG i DXF. Pasują do stateczników Hirobo (Freya/Eagle)

.

~ Program SPORT PL ważny od 2010

Tekst regulaminu F3C Sport (naturalnie po polsku) mogę wysłać na mail.

~ Freya Evo E90

Zdjęcie wykonane przez Magika (Roberta) na spotkaniu w Zawierciu podczas zawodów zręcznościowych o Puchar Prezydenta Miasta

~ Zaczynamy